【汽車(chē)用鋼】常規(guī)汽車(chē)中各種鋼材在汽車(chē)總重中所占比例為70%左右，汽車(chē)用鋼材種類(lèi)中主要是各類(lèi)板帶鋼，按生產(chǎn)工藝不同，可分為熱軋板(熱軋薄板、中厚板)和冷軋板(普冷板、鍍層板)；按鋼板強(qiáng)度不同，可分為以IF鋼(無(wú)間隙原子鋼)為代表的具有超深沖性能的軟鋼系列和以TRIP (相變誘發(fā)塑性鋼)鋼為代表的高強(qiáng)度鋼系列，通'常深沖鋼是鋁鎮(zhèn)靜鋼和無(wú)間隙原子鋼，高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼是低合金鋼、DP鋼(雙相鋼)、TRIP鋼、TWIP鋼(攣生誘發(fā)塑性鋼)和馬氏體鋼等；按鋼板性能區(qū)分，可分為深沖鋼(IF)、烘烤硬化鋼(BH)、 低合金高強(qiáng)度鋼(HSLA)、高強(qiáng)度鋼(HS)、超高強(qiáng)度鋼等；按加工方法分，可分為沸騰鋼、鋁鎮(zhèn)靜鋼、鍍鋅鋼板等；按組織結(jié)構(gòu)和成分分類(lèi),有含磷鋼、含銅鋼、無(wú)間隙原子鋼、雙相鋼、TRIP鋼、馬氏體鋼等。各種鋼板在汽車(chē)上的應(yīng)用及性能要求如下：
     外覆蓋件

翼子板、側(cè)圍外板、車(chē)門(mén)外板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板、行李箱蓋外板等各暴露部分，因而對(duì)表面質(zhì)量要求高，必須具有抗腐蝕能力；同時(shí)應(yīng)保證強(qiáng)度和剛性的要求，并具有良好的抗凹陷性；再者，要求有良好的成型性，但也應(yīng)在一定厚度之下，一般使用料厚0.6mm-1.0mm 之間的薄板，且使用表面有涂層的鍍鋅或鋅鐵合金鋼板。由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車(chē)門(mén)、行李箱蓋等外板對(duì)剛度和成型性有要求，當(dāng)前多采用BH 烘烤硬化鋼、或者DP450 雙相鋼；一般抗拉強(qiáng)度≥300MPA，n≥0.21；r≥1.3；δ≥34%；屈強(qiáng)比≤0.61，這樣也達(dá)到減輕車(chē)體重量的效果。

內(nèi)覆蓋件

內(nèi)覆蓋件變形復(fù)雜，深拉延多，因此對(duì)塑性應(yīng)變比和延伸率要求高，由于變形大，對(duì)變形均勻性也要求較高，料厚一般選用0.8mm-1.2mm，n≥0.24；r≥1.5；δ≥42%；屈強(qiáng)比≤0.61，同樣也需要具備一定的防腐能力。

功能件

載荷甚至沖擊，要求有足夠的強(qiáng)度和剛度，其中如門(mén)柱、窗柱等結(jié)構(gòu)件，抗拉要求在600Mpa，當(dāng)前多選擇雙相DP 鋼、相變誘導(dǎo)塑性TRIP 等高強(qiáng)度鋼，既要保證有好的成型性，也要保證強(qiáng)度要求，門(mén)柱內(nèi)板強(qiáng)度一般選用300Mpa 以，

n≥0.24；r≥1.4；δ≥45%。功能件如門(mén)柱、門(mén)框、橫梁、加強(qiáng)梁等，這類(lèi)零件需要承受一定的載荷甚至沖擊，要求有足夠的強(qiáng)度和剛度，其中如門(mén)柱、窗柱等結(jié)構(gòu)件，抗拉要求在600Mpa，當(dāng)前多選擇雙相DP 鋼、相變誘導(dǎo)塑性TRIP 等高強(qiáng)度鋼，既要保證有好的成型性，也要保證強(qiáng)度要求，門(mén)柱內(nèi)板強(qiáng)度一般選用300Mpa 以上，n≥0.24；r≥1.4；δ≥45%。

加強(qiáng)板類(lèi)零件

加強(qiáng)板零件一般有三種：1、在一些局部受到集中載荷作用的制件上，增加加強(qiáng)可分擔(dān)部分載荷，提高該部位的剛度；2、采用具有吸振功能的鋼板作為加強(qiáng)，以起到減振作用，保證整車(chē)安全性；3、另外一些加強(qiáng)板同時(shí)也是結(jié)構(gòu)件，需要腐蝕功能，如擋泥板、下邊梁等，其強(qiáng)度要求也高，要求在300Mpa以上，≥0.21；r≥1.3；δ≥34%，屈強(qiáng)比小于0.66。

底盤(pán)類(lèi)零件

用于汽車(chē)結(jié)構(gòu)件、安全件和加強(qiáng)件，如車(chē)輪、保險(xiǎn)杠、橫梁、縱梁、座椅導(dǎo)軌零件的，選用DP雙相鋼，其屈服強(qiáng)度在500MPa~900Mpa，采用熱處理得到0%的鐵素體和20%的馬氏體的晶向結(jié)構(gòu)，具有低屈強(qiáng)比、初始加工硬化訴苦塊、服延伸、具有烘烤硬化性能；回彈大，但孔擴(kuò)性能較差；也可選用TRIP相變誘導(dǎo)塑性鋼，組織是鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體，F(xiàn)+B+RA(5%~15%)，強(qiáng)度為600MPa~1000MPa，其特點(diǎn)是初始加工硬化指數(shù)小于DP鋼，但在很長(zhǎng)應(yīng)變范圍內(nèi)仍保持較高的加工硬化指數(shù)，因此特別適合于低脹成型。

熱軋鋼板

低合金高強(qiáng)度鋼，利用控軋控冷、細(xì)化晶粒和沉淀強(qiáng)化等作用，得到優(yōu)良的綜合力學(xué)性能，其屈強(qiáng)比高、回彈大，一般隨強(qiáng)度的提高延伸性降低。為提高冷成型性能和焊接性能，鋼中的碳含量有降低的趨勢(shì)，一般用在汽車(chē)大梁、橫梁、傳動(dòng)軸管和轎車(chē)底盤(pán)零件等結(jié)構(gòu)件上，一般屈服強(qiáng)大大于550MPa，抗拉強(qiáng)度在600MPa~950MPa，延伸率大于12%，冷彎直徑1.5a。

激光拼焊板

90年代后期，激光拼焊板開(kāi)始應(yīng)用到車(chē)身制造中激光拼焊板能有效地減輕車(chē)身質(zhì)量和提高整車(chē)安全性，同時(shí)降低制造成本。一般一個(gè)車(chē)身應(yīng)用拼焊板至少可以達(dá)到20個(gè)品種的零件。拼焊板優(yōu)點(diǎn)是合適的材料用在合適的位置，減輕車(chē)身的重量，減少汽車(chē)零部件的數(shù)量，提高原材料的利用率，增強(qiáng)車(chē)身的結(jié)構(gòu)功能，能夠生產(chǎn)寬體車(chē)身，降低汽車(chē)制造成本。使用拼焊板可使整車(chē)成本平均減少300元；整車(chē)重量平均減少19Kg；整車(chē)零件數(shù)平均減少36個(gè)。

為適應(yīng)汽車(chē)對(duì)安全、價(jià)格、燃油、環(huán)境的客觀要求，汽車(chē)用鋼板輕量化、高強(qiáng)度是必然的發(fā)展趨勢(shì)，盡可能大量使用高強(qiáng)度版、拼焊板是未來(lái)汽車(chē)鋼板發(fā)展的趨勢(shì)。

曲軸和連桿及轉(zhuǎn)向器用鋼

汽車(chē)上大量的軸類(lèi)主要有調(diào)質(zhì)合金結(jié)構(gòu)鋼和非調(diào)質(zhì)鋼制造。其中典型零件有曲軸、連桿、半軸、傳動(dòng)軸以及前軸等。曲軸分鑄造曲軸和鍛鋼曲軸，鍛造曲軸用鋼在輕型和中負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)上，通常用40Cr、50MnB或45#鋼，對(duì)于重型車(chē)或汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，則采用淬透性和強(qiáng)韌性更好的鋼種，如42CrMo、35CrMo等。目前國(guó)內(nèi)主要采用的連桿用鋼是規(guī)格為Φ30-Φ70的鋼坯，品種主要有非調(diào)質(zhì)合金鋼45M5UA2，40MnS等。

半軸用鋼

汽車(chē)半軸承受著較高的扭轉(zhuǎn)和彎曲應(yīng)力，因此既要考慮扭轉(zhuǎn)和彎曲強(qiáng)度，又必須有高的疲勞強(qiáng)度，轎車(chē)和輕型車(chē)的半軸多采用冷擠壓，載重汽車(chē)的半軸多采用鍛造。

傳動(dòng)軸用鋼

汽車(chē)傳動(dòng)軸是影響汽車(chē)安全及舒適度的重要部件，設(shè)計(jì)合理的汽車(chē)傳動(dòng)軸及其用鋼是提高車(chē)輛質(zhì)量的重要保證。國(guó)內(nèi)各大鋼廠目前生產(chǎn)的傳動(dòng)牌號(hào)有：50MnB、40Cr、35CrMo等。

齒輪鋼

齒輪鋼主要用于生產(chǎn)制造汽車(chē)變速箱軸、齒類(lèi)零件；汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋差速器主從動(dòng)齒、星形齒、半軸齒輪；轉(zhuǎn)向器蝸輪、蝸桿、齒條；發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪等。汽車(chē)齒輪鋼不但要求有良好的強(qiáng)韌性、耐磨性，承受沖擊、彎曲和接觸盈利，而且還要變形小、精度高、噪音低。通常，高質(zhì)量水平的齒輪鋼主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：末端淬透性帶窄，離散度??；純潔度高；晶粒細(xì)小均勻。此外，良好的加工性能，包括冷、熱加工型和易切削性，也是汽車(chē)用齒輪所關(guān)心的重要指標(biāo)。

彈簧鋼

彈簧鋼主要用于生產(chǎn)制造汽車(chē)鋼板彈簧、汽車(chē)扭力桿、螺旋彈簧、氣門(mén)彈簧等。在所有汽車(chē)彈簧中懸架彈簧和氣門(mén)彈簧是具代表性的產(chǎn)品，前者作為轎車(chē)減振系統(tǒng)的重要零件在轎車(chē)行車(chē)過(guò)程中隨著路況變化一直處于動(dòng)載荷狀態(tài)，懸架彈簧不僅涉及到乘員的舒適性還涉及到車(chē)輛的操控性和安全性，它的疲勞壽命特別受到關(guān)注。氣門(mén)彈簧長(zhǎng)期在惡劣的工況下工作，需要在高溫、高頻率下長(zhǎng)時(shí)間服役不失效，氣門(mén)彈簧失效不僅表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力下降，并且可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，因而歷來(lái)被認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟零件。對(duì)于汽車(chē)懸架板簧用熱軋扁鋼，主要是Si-Mn系鋼，產(chǎn)量最大的是60Si2Mn(A),約占60%-70%。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)閥門(mén)彈簧鋼在數(shù)量、質(zhì)量、品種、規(guī)格上與汽車(chē)工業(yè)的需求由較大差距，鋼號(hào)以50CrVA、55SiCr為主。

軸承鋼

汽車(chē)用軸承鋼的質(zhì)量要求如下：1、化學(xué)成分，鋼的物理、化學(xué)、機(jī)械性能和金相組織都是由化學(xué)成分決定的，改變了化學(xué)成分，就改變了鋼的基本性質(zhì)，因此，軸承鋼的化學(xué)成分必須符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的允許范圍。2、內(nèi)部質(zhì)量：宏觀質(zhì)量——軸承鋼材的內(nèi)部要致密，不允許有肉眼可見(jiàn)的缺陷割裂鋼材的基體；微觀質(zhì)量——要求軸承鋼材內(nèi)部組織要均勻，純凈度要高。電機(jī)、汽車(chē)軸承占軸承總量的80%左右，代表牌號(hào)GCr15、GCr15SiMn；鐵路客車(chē)、貨車(chē)軸承占10%~15%，代表牌號(hào)GCr18Mo；汽車(chē)輪轂軸承占5%，代表牌號(hào)S55C、R1070。

車(chē)輪用鋼

汽車(chē)車(chē)輪有輪輞/輪輻組成,輪輞經(jīng)下料卷圓、閃光對(duì)焊、水冷、去毛刺、擴(kuò)口、滾形擴(kuò)張、打沖氣孔等工序完成；輪輻經(jīng)正拉延、反拉延、鐓壓整形、沖孔、修邊、沖螺栓孔、擠球面翻邊等工序來(lái)完成。采用CO2保護(hù)焊將輪輞和輪輻組裝成車(chē)輪。車(chē)輪實(shí)體必須達(dá)到規(guī)定的臺(tái)架疲勞試驗(yàn)次數(shù)才能裝車(chē)使用。汽車(chē)車(chē)輪的制造工藝過(guò)程和車(chē)輪的服役條件，對(duì)所采用材料的技術(shù)要求是非常苛刻的。除了應(yīng)具有良好的延伸凸緣性，良好的冷成型性、良好的閃光焊接性及疲勞性能等綜合機(jī)械性能外，還應(yīng)具有良好的表面質(zhì)量和嚴(yán)格的尺寸公差。為保證車(chē)輪的氣密性及其運(yùn)行時(shí)不產(chǎn)生大的旋轉(zhuǎn)振擺或失衡，必須保證鋼板的厚度公差，這是我國(guó)開(kāi)發(fā)車(chē)輪用鋼的難點(diǎn)所在。